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【Yahoo論壇／林青弘】蘇啟誠與張天欽
駐日本大阪辦事處處長蘇啟誠輕生而亡，「飽受批評而感到痛苦」，因為人言可畏而輕生折損，殺害蘇處長的凶手難尋，只有事後的圍觀者，繼續爭執不休。促轉會的前副主委張天欽，面對內部的邪惡主張與荒謬議論，起初不覺得違背轉型正義，也無內省自律能力，直到媒體揭露內部醜聞，方而悻悻然辭職下台。蘇啟誠與張天欽的對比，讓人很痛心，也更加遺憾。
駐日代表謝長廷面對媒體訪問，對於燕子風災與北海道地震造成台灣旅客的不便利與影響，事後發表很多言論，從影片觀察謝代表的辯護與爭執，他的嘴臉，真的會讓鄉民的拳頭都硬了。那副法律人辯駁的嘴臉，沒有增加更多同理心，對於政府公權力應該做到多少工作，也增加不了任何共鳴與諒解。旅客遇上天災損害，不能預期所在之處，皆有駐外人員適時伸出援手，第一要務是確保自己安全，其次就是考量是否提早結束旅程返回台灣。
自己的旅遊自己負責，外館人員無權代為決定，也無義務幫忙找尋旅館或飯店。總不能由全民負擔旅遊不便所多出來的成本。毫無理由的援助請求，那是「巨嬰」病症，遇到駐外人員拒絕不合理的請求，而有網路言論的不滿與抱怨，更是玻璃心發作。
蘇處長或許遇到阮玲玉的苦境，除了人言可畏，也有無法解決的內外壓力，逼得自己不能找出生路，只能尋求死後解脫，脫離世間的苛責與詈罵。
「To be, or not to be; that is the question:
Whether ‘tis nobler in the mind to suffer
The slings and arrows of outrageous fortune,
Or to take arms against a sea of troubles,
And, by opposing, end them. To die, to sleep—」
「To die, to sleep」或許是蘇處長不得不的抉擇。願他的亡靈得到解脫，不再受到塵俗的干擾。
葉菊蘭以「平庸的邪惡」暗諷侯友宜，希望他面對「良心的審判」。惟此同時，對照促轉會的骯髒齷齪，張天欽更應該問問自己，是否為「邪惡的平庸」？本質若是邪惡，形式的平庸，不能減免一絲一毫的罪惡與過錯。承擔轉型正義的重責大任，在究責與和解的路線爭執外，更重要的是自己的意識與態度。張天欽的荒唐與狂妄，不僅僅是講幹話而已，更是政黨本位的鬥爭私利遠重於國家公義，個人的偏執意識遠遠勝過公平公正的堅持。
適逢選舉激戰，藍營不可能放過張天欽的邪惡，也不可能不消費蘇啟誠的枉死。八卦與閒言閒語，向來是平庸人性的一部分，我們不可能期待政治人物沒有平庸的人性，只能希望平庸的邪惡不要作孽為惡，更期許邪惡的平庸能夠在民主自由憲政的照妖鏡之前，現出原形，遭到唾棄。
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空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先
2018年06月26日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。
「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。
「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。
至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則
「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。
「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維護區 老車限排2020年上路
「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。
李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。
移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。
空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。
詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸
總量管制區中，移動污染源與固定污染源之間的抵換，爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。
蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。
環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。
總量管制會同會商之爭 李應元：提升到政院 是「負責任條款」
過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。
李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。
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